Een automatische metro
De geleidelijke automatisering van de metro moet vanaf 2015 een capaciteitsverhoging van de ondergrondse teweegbrengen om zo een antwoord te kunnen bieden aan de voortdurend toenemende vraag en aan de verzadiging van het net. De Brusselse regering gaf de MIVB groen licht om verder te gaan met dit ambitieus project.
In een eerste fase zullen de lijnen 1 en 5 worden omgeschakeld, wat een verdubbeling van de beschikbare capaciteit moet opleveren. De manuele en automatische besturing zullen nog tot 2018 naast elkaar bestaan op deze beide lijnen.
Het nieuwe metroconcept dat de MIVB ontwikkelt is cruciaal voor de toekomst van de mobiliteit in Brussel. De capaciteit van de metro zal op die manier verdubbelen. Het omvat eveneens een mooie opportuniteit voor de MIVB, dat de eerste metrostellen in 1976 in gebruik nam en die binnen afzienbare tijd dus sowieso moeten worden vervangen. Hetzelfde geldt voor de signalisatie.
De metro zonder bestuurder bestaat onder meer al in Parijs, Barcelona en Tokio. Het grote voordeel is dat de intervallen kunnen dalen tot onder de 2 minuten, of 30 metrostellen per uur (tegen 20 momenteel), wat met een traditionele metro onmogelijk is.
Daarbij wordt moderne, maar beproefde technologie gebruikt, die sterk beveiligd is en die toelaat het gebruik van de bestaande infrastructuur te optimaliseren.
Naast een stijging van de frequentie en dus de capaciteit, biedt een automatische metro nog als voordeel dat er een grotere regelmaat van het metroverkeer kan worden ingesteld. Poortjes op het perron verhinderen dat er voorwerpen op de sporen terechtkomen en er onnodig wordt stilgestaan. Dankzij dit project kan er meer personeel in de stations helpen voor het informeren en de begeleiding van de reizigers en om het veiligheidsgevoel en het comfort van de reizigers te verbeteren.
